能造得出顶级电动车，却造不出最基本的变速箱[ 08-11 17:05 ]

从广义市场上来说，自主品牌因为起步晚、配套不完善的原因让中系车在整个市场中的表现其实并没有那么出色，但是在最大汽车销售市场这个背景下，中系车转化自我消化的能力其实要比竞品车型更强，这使得我们用最短的时间达成了最快增速的现状事实。在全球范围内，中系车正在不断的崛起，虽然相比于日本、德国、美国以及法国我们还有些差距，但是相比于俄罗斯、印度、东南亚已经是大幅度赶超对手，应该从哪个角度看中系车，其实非常重要。我们的技术当下的确不算非常完善，但是我们却拥有全世界范围内最大的电动车需求市场，无论这个需求是否是刚需，但是在目前的

适用电动乘用车型 采埃孚推2挡变速器[ 07-09 09:41 ]

日前，采埃孚在全球技术日上展示了全新的电动乘用车2挡变速器，它集成了先进的电机、换档元件和相应的功率电子。与上一代变速器相比，新产品的能量转化效率大幅提高，使电池续航里程得以显著提升。其紧凑型设计也满足了紧凑型乘用车的装配要求。系统采用模块化设计，通过后期调校和升级，可搭载于跑车和高性能车上。　　采埃孚电驱动事业部系统集成负责人Bert Hellwig表示：“对于日常生活中使用的电动车来说，尽可能增加电池续航里程是至关重要的。能源转化效率每提高1%，续航里程就将增加2%。”为了提高新型电驱动

盘点各种常用自动变速箱优缺点[ 06-02 16:19 ]

丰田4AT第一个拉出来研究当然是那个用了三十多年依然还在用的丰田4AT。没错，就是三十多年。世界第一辆装备四速自动变速器的量产车型正是1978年第五代丰田皇冠，直到现在，新威驰使用的i-Super发动机也是4AT，老美版的卡罗拉还是4AT，嗯，还是熟悉的配方，还是原来的味道。丰田的4AT结构简单，故障投诉少，这么多年，这款4AT可谓是任劳任怨，被丰田调教到炉火纯青的地步。俗语说得好：修不好的大众，开不烂的丰田，这正说明了4AT的耐操性和稳定性。有很多刚开始对丰田4AT比较反感的人，在实际体验后，便会感受到这是一台加

各家6AT及双离合大混战，主流合资变速箱哪家强？[ 05-06 10:03 ]

随着别克君威9AT、丰田凯美瑞8AT、本田雅阁10AT的推出，以及早早用上了9AT的Jeep，这几家品牌率先走进了多档位AT时代。但对于其他主流的合资品牌车型来说，6AT、双离合变速箱依旧是主流，今天就来聊聊市面上那些主流合资车型的变速箱到底哪家强。日系独大，美、韩系跟进的6AT市场从数量上来讲，主流合资车型最最常见的还是6AT变速箱。而在这个领域，属于丰田旗下的爱信6AT基本处于垄断地位，从豪华到普通合资再到自主品牌都大量采用了这款变速箱。宝马、大众、PSA集团、奔腾、传祺、吉利、长安、哈弗等等都是爱信6AT变速

混动才是真正路线！国际变速器大会见闻[ 04-26 16:50 ]

大家还记得上个月董小姐（董明珠）曾经在央视财经的言论吗？在谈对制造业发表看法时，她引出了中国汽车的话题。她在节目中直言对中国的汽车行业感到不满，还提到了“中国的汽车有一点粗制滥造。”这种说法一曝光就在网上引来了激烈讨论，甚至有汽车行业人士的“反击”。就我个人而言，之前也走访、采访过很多本土的汽车企业，因为汽车行业是个大的集合，我只能说某个子集表现的比较出色，尤其在当下成本压力如此大的环境下，如果保证产品的质量和技术优势是个很大问题；另一方面，这一周电动车事故的频发也给

混动车上常见的E-CVT变速箱和CVT变速箱到底是什么关系？[ 04-15 13:47 ]

近两年，相信大家听到“E-CVT”一词的频率越来越高，而且它基本都是出现在那些油电混动车型上，例如雅阁锐·混动和凯美瑞双擎。关于E-CVT，有人直接将它理解为“油电混动车上使用的CVT变速箱”，然而，这样的说法真的正确吗？CVT和E-CVT又到底有什么差异呢？E-CVT到底是何方神圣？CVT无级变速箱大家都比较熟悉了，这种燃油经济性和平顺性都很优秀的变速箱已经广泛运用到了家用车上。但我们今天要说的E-CVT，它并非采用CVT的钢带连续传动原理，其核心部件

讴歌RDX 横置10AT自动变速箱[ 04-01 16:10 ]

本文来自公众号： 辣笔小星   随着本田集团高端品牌讴歌引入RDX国产，它将首次把本田10AT横置自动变速箱带进国内。我们来聊聊这款变速箱的细节吧。1. 10AT内部结构和齿比分布对比↑本田集团10AT横置自动变速箱展示照片（来自本田）实际上本田早已在海外市场引入了这款10AT横置自动变速箱。作为全球首款10AT横置前驱自动变速箱，最先搭载的车型就是全新奥德赛MPV车型。然后雅阁作为集团B级车型标杆也很快得以应用。但针对国内市场，讴歌RDX则成为该变速箱首次带入国内的车型。可

为什么豪华品牌汽车都不再使用手动挡了？[ 03-29 15:10 ]

大部分人第一次接触的汽车都有三个踏板，从左到右依次是离合、刹车、油门，还有用来换挡的档把。但随着时间推移，越来越多的车都再使用自动变速箱了，而且这些年自动变速箱技术也日新月异，从最早的4AT，变成了现在的8AT、7速双离合、CVT等等，各种用车场合自动变速箱都能拿出良好的表现。我们花了很大的功夫，考取了C1驾照，但准备买车时才发现，越是好的车，就越是找不到手动挡车型，就算想买个买菜车，手动挡有时也要等上1~2个月，为什么现在的汽车都不再使用手动档了呢？人类终极追求，就是混吃等死人嘛，天性使然，总希望事情能尽量简单点

奥迪和日产为什么青睐无级变速箱[ 03-26 17:44 ]

无级变速箱简称CVT变速箱，是一种可以连续改变速度的变速器。CVT最大的特点就是不用排挡 ，他通过两组不同大小的滑轮组合来产生不同的传动比，改变汽车的行驶速度。CVT的内部结构比传统变速器简单，体积更小更轻，它既没有手动变速箱的各种齿轮组合，也没有自动变速箱的各种复杂的行星齿轮组。早期的CVT由于采用橡胶带作为传动元件，其缺点皮带受力有限传动效率低容易造成变速箱打滑。现已被钢带或链条传动带取代了，再加上现代的微电脑控制系统已经成熟。从而使CVT可以承受更大的扭矩，驾驶操作更加方便。目前由于能源越来越紧张，为了节约燃

技术 / 首配7速双离合 解析Mustang新变速箱[ 03-06 13:11 ]

在今年的北美车展上，喜欢性能车的朋友们肯定会觉得不虚此行。不仅丰田有着“牛魔王”之称的Supra17年后的复出选择在这里首发，作为底特律主人之一的福特，也选择在这里推出了新一代Mustang的顶级性能版本——Mustang Shelby GT500（下文简称GT500）。这款搭载5.2L机械增压发动机的Mustang，最大功率超过了700马力，更特别的是，它选择了一台并非福特自己生产的7速双离合变速箱匹配这台发动机，以期待获得更好的性能表现。可是这台变速箱究竟是哪儿来

7DCT和6AT，到底谁更适合中国消费者？[ 02-26 14:03 ]

7DCT和6AT哪位更强的争论一直不断。有朋友死磕7DCT的顿挫和耐久性不足问题，有些朋友则认为双离合更加节油，因传动效率高跑车和赛车很钟爱双离合；有些朋友认为6AT代表着成熟可靠，如妻子般懂你的心，有些则认为6AT已经是昨日黄花，是低端的表现。既然都有优缺点，那到底该怎么选呢？一、谁更受中级车市场的喜爱我们先不谈技术，来聊聊客观层面的市场趋势。做过一个统计（如下表），发现在以下主流中级车中，使用7DCT的有12款车型、使用6AT的有12款车型，二者势均力敌。不过如果仔细观察，你会发现7DCT的并不能笑得太开心，因

山东企业造出世界首台13AT变速箱，中国版“爱信”横空出世？[ 02-21 13:48 ]

为了彰显自己的技术实力，如今的车企一言不合就将变速箱的挡位飚到10个以上。最早应用AT变速箱的美国人早已不再不满足于9AT了，所以通用和福特联手进行了10AT变速箱的研发，而日本人也不甘落后，本田也将自动变速箱升级到了10AT，并顺利运用到了讴歌RDX等车型身上。福特和本田似乎并不满足于此，早在2015年，福特就申请了11速自动变速箱的专利，而后不久，本田也同样曝光了11速自动变速箱的专利。不过几年时间过去了，两家车企也并没有打算将此技术用于量产车上面。千万不要以为福特和本田已经登峰造极了，事实上，还有挡位数比11

技术 / 世界第一台横置10AT！[ 01-03 14:40 ]

　　和冠道不同，虽然讴歌RDX也采用了横置平台，但是与2.0T发动机匹配的不再是那台让人不太满意的采埃孚9AT变速箱了，而是更换成本田自己研发的横置10AT变速箱。放眼如今整个汽车行业，会自己进行8速以上变速箱研发的车企可谓屈指可数，这其中横置就更加不易了，因为横置的关系变速箱的安装空间并不大，对体积有着更高的要求。　　之前在海外车展上我们已经拍到过这台变速箱的模型，从实际来看，虽然相比第二代讴歌RDX的6AT多出了4个前进挡，但是体积上来说控制的相当好，并不会让人从体积上就能判断出它有这么多挡位。此外，从变速箱的

为何变速箱挡位越多，故障率越高？[ 12-14 10:52 ]

变速箱挡位真的是越多越好吗？那多少挡位才是变速箱的黄金挡位？这个可能很多人不知道。从用户角度分析，希望变速箱使用越平顺越好，故障率越低越好。首先来说明目前市场上主流的变速箱品牌，全球三大著名汽车变速箱：日本爱信（Aisin）、日本捷特科（Jatco）、德国采埃孚ZF。除此外，还有三菱、现代汽车、玛涅蒂（菲亚特旗下）等厂商。而变速箱类型有手动变速箱、爱信自动变速箱、CVT无级、DSG双离合等。依照目前的发展趋势，变速箱挡位越做越多，从10年前的手动4挡、5挡，到6挡、7挡变速箱，到目前普遍使用的8挡、9挡、10挡变速

这7个听起来牛气的技术并不都省油[ 10-05 14:35 ]

全球各国政府对汽车的燃油经济性做出了越来越苛刻的规定，美国、中国、欧盟要求在2020年，车企分别必须达到以下的油耗5.5L/100km、5L/100km、4.2L/100km。为了应付考试，车厂各显神通。不过，这个油耗标准并不是日用油耗，只是在实验室的统一标准下跑出来的油耗。而这个标准没有充分考虑到日常行驶中堵车的情况。所以，车厂为了应付考试，在节油路上有不少走了歪路的情况。我们今天就来看看哪些技术是省油的,哪些不是。涡轮化从大排量多缸自吸发动机转为小排量少缸涡轮增压发动机在前几年还只是一个趋势，而目前，这已经是一

变速箱挡位数越多越省油？马自达：不存在的！[ 09-06 18:10 ]

2006年雷克萨斯LS成为世界首款搭载8挡自动变速箱的车型，2013年吉普自由光成为世界首款搭载9挡自动变速箱的车型，2016年雷克萨斯LC500成为世界首款搭载10挡自动变速箱的跑车。不难发现，越往后推出的新车变速箱的挡位数越多，这是不是意味着变速箱挡位数越多越好？早在6年前，传动系统巨头采埃孚的CEO就表示9挡已经是变速箱的极限，再往上增加挡位数变速箱燃油经济性很难再提高。然而在2017年，丰田推出了用于LC500上的纵置10AT，本田推出了用于奥德赛上的横置10AT，似乎友商都不认同9挡是变速箱极限这种说法。

双离合抖动、顿挫怎么办？[ 08-14 14:38 ]

很多人都在诟病双离合变速箱抖动、顿挫、异响等，但是却无法忽视双离合变速箱使用日益广泛的事实。不仅仅是大众几乎全系标配双离合，就连奔驰都在部分车型上搭载了双离合。这主要是因为双离合变速箱拥有其他变速箱无法比拟的优势，比如换档速度快，传动效率高等。那么我们有没有什么办法来扬其长、避其短呢？这就需要我们在驾驶操作上多加注意了。一般说来。驾驶双离合变速箱的车型需要注意以下事项：1、一定要在P档启动汽车。双离合变速箱油粘度较高，如果在N档启动，离合器会获得较高的拖动扭矩，带动车辆缓慢行驶，特别是在低温下更是如此。这种情况是比

变速器的挡位不是越多越好[ 07-25 17:21 ]

前段时间全新奥迪Q5L上市，凭借出色的设计风格和动力配置，一跃成为豪华 SUV 车型的明星。加长自然是皆大欢喜，中国的消费者都喜欢加量不加价。但Q5L有个变化让部分人不喜——原来的8速手自一体怎么变成7速双离合了？这还让不让人愉快的下单了？其实奥迪心里也是很委屈的，换变速器肯定是为了更好的体验，专为第三代EA888发动机重新标定的7速双离合变速器是与发动机完美匹配的，能够达到最高的传动效率和最佳的平顺性。在汽车市场较为成熟的美国——美国人民多少都有些在家修车的习惯，因

实现四驱且更加节能 采埃孚推出eAMT[ 06-26 10:02 ]

日前，采埃孚（ZF）官方发布消息称开发了一款用于前置前驱动力布局混合动力汽车的电动电控机械式自动变速箱（eAMT）。该款变速箱是将该公司的电驱动系统（eVD）与电控机械式自动变速箱（AMT）集成为一个系统的产品。　　在搭载该系统的试验车上，eAMT被安装在后桥处，与前置的动力单元组成车辆的动力系统。由于eAMT自带电驱动单元，所以不再受发动机牵引力中断的影响，可以持续的输出动力，并可以提升整车的加速能力。除此之外，eAMT还能与前置的动力单元同时输出动力，从而使车辆实现电四驱模式。　　目前eAMT遇到的最大挑战就是

9AT的赛场上，奔驰、采埃孚和通用哪家强？[ 06-25 11:11 ]

其实，投放市场有三年时间的9AT，依然是个“非主流”变速箱。虽然很多车型都有配备，但在6AT、8AT，以及7DCT的“寡头统治”下，9AT有点像是被排放政策硬“逼”出来的产品，而且10AT也已经投放市场，这让9AT在挡位优势上略显尴尬。但在成本和环保的博弈中，9AT貌似是目前部分车企的唯一选择。目前，市面上一共有三款9AT产品，分别是：奔驰9G-TRONIC、采埃孚9HP、通用Hydra-Matic 9TXX。奔驰是纵置9AT，另外两款是横置9