和冠道不同，虽然讴歌RDX也采用了横置平台，但是与2.0T发动机匹配的不再是那台让人不太满意的采埃孚9AT变速箱了，而是更换成本田自己研发的横置10AT变速箱。放眼如今整个汽车行业，会自己进行8速以上变速箱研发的车企可谓屈指可数，这其中横置就更加不易了，因为横置的关系变速箱的安装空间并不大，对体积有着更高的要求。

　　之前在海外车展上我们已经拍到过这台变速箱的模型，从实际来看，虽然相比第二代讴歌RDX的6AT多出了4个前进挡，但是体积上来说控制的相当好，并不会让人从体积上就能判断出它有这么多挡位。此外，从变速箱的质量方面进行对比，它比之前的6AT还轻了10kg。能将10AT做得如此小巧，奥秘在哪儿呢？

　　或许有些人会对10个前进挡并不感冒，毕竟采埃孚的9AT在只有9个前进挡的基础上，挂入9挡都不是一件很容易的事情，那么本田的这台10AT会存在类似的情况么？根据工程师介绍，针对中国市场，这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。

　　如果以上这些让你觉得这台变速箱的调校偏向舒适，那么在全力加速时能够支持直降4挡的换挡动作，是否会让你对这台比变速箱有了新的看法呢？实际试驾时这台变速箱给我的印象非常好，除了2到3、3到4挡的升挡中一些不太明显的顿挫外，这台变速箱的表现堪称完美。不过目前来说，这台10AT在中国市场大量普及不太现实，因为广汽讴歌RDX上使用的仍然是从美国进口而来的变速箱。不过相信未来这台好用的变速箱最终会在国内生产并在本田系产品上大面积普及。

　　从变速箱的选择上，我们能够看出本田的“激进”：最新的技术并未使用在旗舰车型上，也并未经过大批量的市场装机推广来验证，所以在RDX上使用这台10AT变速箱并不是一个非常保险的选择，而正是这种看起来冒险的精神才是那个我们了解的本田技研，那个对自己的技术有着充分信心的车企。

总结：

　　发动机和变速箱的使用不仅代表了本田目前最先进的技术，也体现了本田技研的精神。再加上一套注重公路性能的四驱系统做辅助，RDX并不会因为诞生于横置平台而有所先天不足，相反其整体竞争力放在同级别车型中还是不错的。（文/图 汽车之家 苗帅）