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GL8高速行驶时自动变速器异响故障维修案例

产品分类: 别克自动变速箱维修
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      车头.jpg      

              故障现象:车主反映该车在低速行驶时一切正常,但当车速达到80km/h后,发动机转速突然上升,而车速上升缓慢,有时汽车出现明显“发闯”现象,并且自动变速器内发出“嚓嚓”声响,车速降到80krn/h以下异响消失。汽车高速行驶时,发动机油耗明显增加。


             故障诊断:慧众专业维修技师接车后,根据故障现象,首先,检查自动变速器的油面高度和油质,没有问题。用诊断仪读取自动变速器的故障码,无故障码显示,说明自动变速器的电控部分没有问题。用油压表检测自动变速器的管路压力,经检测,换挡手柄在前进挡(D)时,主油路压力为1300kPa,符合要求。换挡手柄在倒挡(R)时,主油路压力为1650kPa,符合要求。对故障车进行路试试验,连接诊断仪自动变速器的
      数据流发现:该车由1挡换为2挡、2挡换为3挡时一切正常,当车速达到80km/h左右时,3挡换为4挡,此时出现前述故障现象。通过路试,我们初步判断该车故障应该在4挡机械部件上。于是对该车变速器进行拆检。在拆检自动变速器之前,我们对4T65-E型自动变速器的结构进行分析。
              4T65-E型自动变速器的行星齿轮采用辛普森II型行星轮系,行星齿轮机构只有前后2个行星排,由10个换挡执行元件操纵:3个离合器、4个制动器(3个带式制动器、1个片式制动器)和3个单向离合器,构成具有4个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体,而后排行星架与前排齿圈联成一体,动力由前排行星架或太阳轮输入,从后排行星架输出。10个换挡执行元件是:2挡离合器C1、3挡离合器C2,输入离合器C3,4挡制动器B1、倒挡制动器B2、低挡制动器B3、前进挡制动器B4,3挡单向离合器F1、输入单向离合器F2、低挡单向离合器F3。

      DSC09561.JPG

              分析可知:4挡时的工作元件为制动器(片式)B1,输入离合器C1,4挡工作时的动力传递路线为:发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈(实现前行星架/后齿圈的动力输入);前太阳轮→4挡制动器B1→变速器壳体(实现前太阳轮固定);前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮(实现前齿圈/后行星架的动力输出)。通过分析4挡的动力传递路线,再结合故障现象,此车1-3挡正常,这就说明输入离合器C1、C2、C3及制动器B4没有问题。故障很可能是由于制动器B1无法实现前太阳轮固定引起的。而引起前太阳轮不能固定的可能原因有:制动器B1制动摩擦片磨损打滑、4挡离合器毅/轴花键磨损、前太阳轮花键磨损。考虑到变速器内部有“嚓嚓”声响,我们怀疑4挡离合器毅/轴花键磨损或前太阳轮花键磨损可能性比较大。
              拆下自动变速器油底壳,取下制动器B1制动摩擦片和压盘,发现制动器B1制动摩擦片和压盘磨损正常。取
      下4挡离合器毂/轴,发现4挡离合器毂、/轴上的花键严重磨损。再拆下前太阳轮,发现前太阳轮上面的花键有很多齿已经磨光了。更换1个4挡离合器毂、阵由和前太阳轮。装复自动变速器,试车,故障彻底排除。

      车尾.jpg

             故障总结:此车故障主要是4挡离合器毂/轴和前太阳轮上的花键磨损引起的,由于自动变速器进入4挡后,PCM使1-2/3-4换挡电磁阀S1通电,2-3换挡电磁阀S2断电,接通B1油路,制动器B1制动4挡离合器毂、/轴,而4挡离合器毂、/轴通过花键与前太阳轮连接,也就是制动器B1制动前太阳轮。由于花键上的齿出现磨损,从而引起4挡离合器毂、阵由与太阳轮在4挡时出现打滑现象,这就是为何在4挡时变速器内发出“嚓嚓”声响的原因。通过排除此例故障,提醒我们:在分析自动变速器故障原因时,结合自动变速器的传动路线和自动变速器执行元件工作表,会达到事半功倍的效果。

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