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福特蒙迪欧挂挡冲击故障维修案例

产品分类: 福特自动变速箱维修
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      车头.jpg

        故障现象:客户反映该车辆从停车挡P挡到R挡、P挡到D档或D挡到R挡时出现明显的冲击,在D挡行驶过程中加速无力,但没有出现明显的换挡冲击现象。
        故障诊断:慧众专业维修技师接车后,将车辆启动并来回挂挡,故障现象确实如车主描述的一致,在挂挡时存在明显冲击现象,同时路试过程中在起步及加速过程中出现加速无力的现象,将拄挡杆置于手动模式,手动换挡失效,没有相应挡位的显示。
        该变速器采用4元件变矩器设计,包括1个变矩器离合器(TCC)和1个由三组行星齿轮组组成的齿轮传动机构。该变速器液压控制系统采用的电磁阀阀体带有7个电磁阀用于控制:①换挡感觉(通过主油路压力和换挡压力来控制);②换挡策略和换挡时机;③变矩器控制。

        首先用诊断仪检测有故障码:P0657作动器A电源电路断路(即至所有电磁阀的电源已中断)。
        其次通过路试读取变速器工作的数据流显示,变速器在挂入D挡就一直处于5挡状态行驶。
        依据故障码提示及读取到的数据流提示,首先依据电路图检测电磁阀的供电状态,拔下电磁阀插头,打开点火开关测得C1520A-5号脚电磁阀的供电电压为1.89V,正常情况下测得的电磁阀电源电压应为蓄电池电压12V左右。

      DSC08475.JPG

        其次,检测PCM模块的供电电源及搭铁正常,同时测得从PCM插接器C1915C-80到电磁阀插头C 1520A-5号脚电磁阀的供电线路正常,没有短路、断路现象。经过以上检查基本确定是由于PCM内部电路故障,车子正常行驶时PCM没有输出正常的电磁阀电源电压。为了聚狱正分析结论,将正常车辆的PCM和故障车PCM对换,将正常车辆PCM安装到故障车辆后,测得的电磁阀电源电压为11.98V,将故障车的PCM装到正常车辆后,测得的电磁阀电源电压同样为1.89V,故障现象随故障部件转移。
        通过对比,确认故障现象是由于PCM内部电路故障,没有电磁阀电源电压愉出导致。更换新的PCM模块,做好在线发动机防盗匹配,慧众专业维修技师进行试车检测,故障排除。
        故障总结:此车的故障现象是由于PCM内部电子故障,变速器在工作过程中没有正常的电磁阀电源供应,此时变速器各个电磁阀不工作,导致挂挡冲击。PCM检测到故障后,使得变速器进入故障保护模式,只有倒挡和直接挡(5挡),所以同时造成起步及加速无力的故障现象。

      车尾.jpg

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