最高级配置焕然一新皇冠2.0T与8AT变速箱

  荧屏上，生活里，从不缺少轻易吵架而分手的情侣，说白了，其实就是两个人的相互了解程度不够深，缺少默契。情侣或夫妻间和睦相处需要默契，同样的道理，一辆车若想发挥出它最高效的动力，也需要发动机和变速箱之间有足够的默契。特别是动力强劲的发动机，更需要一台好的变速箱在背后默默做出努力。令人欣喜的是，皇冠2.0T⁺车型就幸运的拥有了这么一台配合默契的好变速箱。

  一汽丰田全新皇冠的D-4ST 2.0T⁺发动机集丰田最新的“四双”（双喷射、双涡管、双循环、双  VVT-i（w））以及水冷式中冷器等先进技术于一身。其最大功率173kw、最大扭矩350Nm的数据，已经处于众多竞争对手的前列。更有说服力的是，其0-100km/h的加速时间仅为7.7秒，不仅说明2.0T⁺发动机的动力强悍，更反映了全新皇冠2.0T⁺车型的整套动力系统非常高效，背后最大的功臣就是手自一体式8档自动变速箱。

比同级对手都要早进入变速箱“8”AT时代

  将时间回拨到2006，2007年的话，市面上搭载6AT变速箱的车型已很让人倾慕，因为当时普遍使用的还是4AT或5AT变速箱。而就在6AT变速箱还被看作“神物”的年代，丰田就已经爱信合作，推出世界上第一台8AT自动变速箱，代号为AA80E。“8AT”给当时的整个汽车业界带来了前所未有的冲击，这才开启了各家汽车厂的8AT甚至9AT的变速箱技术竞赛年代。

  工程师们都深知，变速箱挡位越多，传动比范围越大，无论是对于传动效率、动力输出平顺性以及燃油经济性都有着很大的提升。可随之而来的问题是变速箱体积的变大和重量的增加，很难装配到现有的车型上。

  没有做不到，只有想不到，丰田的工程师最后成功地解决了这一难题。其中，得益于成功开发出结构更精简、提及更小的液力循环装置，AA80E的整体大小与老一代雷克萨斯LS 430采用的A761E 6AT变速箱相同。并采用铝合金压铸而成，因此重量仅有95kg，比之前的6AT变速箱仅增重10%，刚性还提升了30%，可承受最大扭矩也提升了22%。

  换挡速度越快，意味着传递过程中动力损失也就越少。在大家都在晒换挡速度的今天，丰田AA80E变速箱当年刚推出时，换挡速度就已经做到350ms，比老款的6AT变速箱快了足足有41％，这无疑大大提高了传动效率。350ms的换挡速度也足以与目前市场上大部分的双离合变速箱媲美。如果使用SPDS运动直接换挡装置，换挡速度更是做到了犹如闪电般的100ms。

  丰田的8AT变速箱首次配备在追求顶级舒适豪华的雷克萨斯LS460上，随后也使用在以高性能运动著称的雷克萨斯IS-F上。可以说丰田的8AT变速箱是一款完美兼顾舒适与运动两种性格的高级变速箱。

皇冠2.0T⁺发动机与8AT变速箱的完美结合

  在雷克萨斯顶级型号上铺开8AT之后，为丰田品牌旗舰皇冠匹配8AT变速箱，就成了丰田的一大重要议题。

一汽丰田皇冠2.0T⁺车型配备的手自一体式8档自动变速箱，代号为AA81E，正是AA80E变速箱升级版。相比老款变速箱，新的变速箱在原来的基础上做了更多优化改进。

  轻量化是汽车界永远的课题，AA81E变速箱通过一体式箱体设计，将动力装置的刚性提升30%，重量减轻10%，即提升性能稳定性，又可大大降低油耗，可谓一举两得。

  尤为值得一提的是，为了能够适应皇冠2.0T⁺发动机的动力输出特点，AA81E的8AT变速箱采用全新设计的液力变矩器，以更高效地发挥2.0T⁺发动机的动力性能。

液力变矩器就像洗衣机搅动水来转动衣服洗的原理那般，它通过变速箱油液将发动机动力传递给齿轮组，就不可避免会有能量损失，所以液力变矩器锁止技术就应运而生。

  皇冠2.0T⁺车型配备的新8AT变速箱，加入全新设计的钟摆式减震器，减少变速箱震动的同时，更厉害的是，它能够大范围地提高液力变矩器的锁止范围。即便车速低至30km/h，就能对液力变矩器进行锁止。另外随着减速绕性锁止功能的加入，让液力变矩器的锁止时间能够占到变速箱工作时间的60％-70％。以上两项新技术的加入，让AA81E的液力变距器锁止时间变长，大幅度提高传动效率，得到更优秀的油耗表现。

与此同时，AA81E的箱体形状设计也很讲究，变速箱凸起的部分被设计在更加合适的位置，以此降低变速箱工作时的噪音，为旗舰级的皇冠2.0T⁺车型提供更好的静谧性。

  一系列新技术的加入，让丰田8AT变速箱巩固了低故障率、平顺性好的优势，同样实现极高的传动效率，鱼与熊掌可兼得。皇冠2.0T⁺发动机与手自一体式8档自动变速箱的顶级搭配，放眼同级实属少见，一切都是为了让皇冠2.0T⁺车型实现科技⁺、动力⁺、舒适⁺和可靠⁺的完美结合。