都说买车要看三大件—发动机、变速箱和底盘，而变速箱又是三大件中技术难度最高的一件，在国内也仅仅有个别大型车企才有资金和技术去研发和生产自己的变速箱。发动机和变速箱是一整套动力系统，发动机再好再省油，如果没有一个好的变速箱与之匹配，也是空有一身蛮力，既费油又使不上劲。

国内变速箱虽然和国际顶尖水平还略有差距，但是和几年前相比，已经有天翻地覆的变化。

1.长城变速箱

说起变速箱，就得不提长城这款“世界十佳变速箱”了，这是一款7速湿式双离合变速箱，是中国首款自主研制、也是外媒评价很高的双离合变速箱。长城花重金从奔驰、大众请来技术工程师，花费3年研发出这款变速箱，目前搭载在哈弗多款车型中，哈弗H6系列，F系列等等。

该变速箱重约85KG，设计寿命达30万公里，最高可承受450N·m的扭矩，传动比范围8.0，传动效率接近94%，还可用于混动系统和四驱系统。缺点在于1档换2档略有顿挫，平顺性有提高空间。

2.奇瑞变速箱

奇瑞这个闷头搞研发的车企当然有自己的绝活变速箱了，最出名的就是万里扬CVT25变速箱。25意思是可承受250N·m，奇瑞自2003年就开始研究变速箱，万里扬CVT25是第二代产品，第一代为万里扬CVT19，万里扬CVT25搭载在艾瑞泽GX和吉利远景等车型上。

该变速箱模拟9个档位，速比范围达到7.07，接近8AT的水平。该变速箱结构设计紧凑，响应速度快，采用智能控制系统做到更加高效的传动，使得车子能够更加经济。整体油耗比上代下降7%，传统效率提高5%，变速箱异常平顺，基本没有顿挫和抖动。

在CVT25变速箱的基础上，同时也开发了CVT38变速箱，最高能够承受380Nm的额定扭矩，对于一个CVT来说，这个数据很有期待点。

3.盛瑞变速箱

提到AT变速箱，盛瑞绝对是国产number one，成立于2003年的盛瑞在2014推出了首台国产前置前驱8AT变速箱，尽管这款变速箱基本没有换挡逻辑可言，油耗高，平顺性稳定性也不好，但具有重要意义。

随着产品不断改进，第二代盛瑞8AT已经做的很好，现在第三代8AT产品重量83KG，最大承受扭矩380N·m，轴向尺寸仅360mm，传动效率达94%，可以连降5档，换挡逻辑、平顺性和稳定性有天翻地覆的变化，达到国际主流水平。后续还有13AT变速箱的推出等等。

但要是说赶上爱信8AT，那有点吹牛了。盛瑞还是一个非常值得点赞的企业。

4.长安变速箱

长安也是为数不多的能自己独立生产自动变速箱的企业之一，较为出名的一款变速箱是青山DF515变速箱，这是一款小扭矩5速湿式双离合变速箱，这款变速箱平顺性好，体积小，适用于6—8万左右的小车，如CS15、CS35等等，首次在这个级别的小车上运用了DCT变速箱。

现在长安也开发了大扭矩的7速湿式双离合变速箱以满足更高级别车型的需要，现在的CS35Plus、CS75等等都是搭载的7速DCT。

5.吉利变速箱

吉利在2009年收购了澳大利亚的DSI变速箱企业，该企业曾是全国第二大变速箱公司，技术底蕴和实力毋容置疑，并生产出了全国首台6AT，该变速箱换挡平顺，噪声小，但后期改进空间不大，并没有大范围的装车使用。2014年吉利出售DSI，转而和沃尔沃合作开发湿式双离合变速箱，同时，吉利和爱信合资生产6AT变速箱。综合来看，吉利变速箱终归实力不容小觑。

以上排名不分先后，各家有各家的优势和强项，从AT、DCT到CVT变速箱，各有各的优缺点，这篇文章的目的更多的是为认真做研发的企业鼓掌，为他们的奋发精神点赞。

虽然国际上已经装车了9AT，甚至10AT变速箱，我们还有很大差距，但是必须承认的是，这个差距正在缩小，只要我们自主企业坚持研发，我们的变速箱终归会跻身世界一流水平！