车子在中国命太短
在中国,一部汽车很难活过15年。对于汽车,人们只爱慕它们年轻时的容颜,却没几个人愿意陪它们承受岁月无情的变迁。所以,当中国一些地方也热衷于搞老爷车活动(当然,基本都是洋老爷车)显示品味时,总会让人觉得是叶公好龙。
中国现在也时不时地搞个老爷车展览、巡游什么的,甚至搞过老爷车的拉力赛。显然,比赛的组织者是拉了洋人的大旗,借了中外文化交流之名,否则,这些无牌无证的车根本上不了路,更何况,现在中国的城市正在围剿“黄标车”,环保上连“黄标”都不可能拿到的老爷车,怎么可能让你在城市里溜达?
“黄标车”,就是那些领取了黄色环保标志的汽车,就汽油车而言,就是达不到“国一”排放标准的车。中国的环保进程实在是快,从“国一”到“国五”,汽车环保标准四连跳,不过用了十多年的时间。现在,“黄标车”强遭淘汰,引发了国人新一轮对于汽车寿命的悲观:现在买台车,搞不好过个十来年就“黄标”了,再珍惜又有什么用?
车子什么时候“黄标”?或者说,什么时候“国一”、“国二”的车子也到处限行,这个问题谁也说不好,全看“有关部门”的脸色了。
发动机的耐用性显著提高、润滑油的性能显著提高、车身的防锈工艺也在显著提高,以现在的造车技术而言,一台车随随便便跑个三五十万公里、用个二十来年都不会有问题。在德国,车龄超过20年的汽车大约有300万辆,占整体保有量近一成。20年前的造车技术,不论是车子的环保标准还是耐用性,跟现在的车都没法比,但人家的车还在跑,我们的车却要被批量赶进拆车厂。即使政策将来宽松一些,车主们把车看成快速消费品的观念已经养成,又有几人能把车子当心肝宝贝一样娇惯,让它们在几十年后还能青春永驻?
车子其实是一种耐用消费品,而且是我们日常能够拥有的最为复杂的物件。它是一座移动的小房间,里边还有必要的家具和娱乐设施。这座房子就外观和内装而言,都有艺术上的讲究和工艺上的考究,就可移动性而言,还有着精妙的机械、电子方面的奥秘。说到可玩儿性,它比一台音响、一个钟表、一件玉器,要能咂摸出更多的乐趣。当然,如果你是一个纯粹的实用主义者,它又是一部能陪伴你几十年、能一直传给儿子甚至孙子的交通工具。
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