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什么是DSG变速器?

文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2015-09-18 14:05【

DSG变速器

简介

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DSG(Direct-Shift Gearbox)变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代 DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大 众工厂,用于制造DSG变速器,该工厂最大日产能为1000台。

特点:

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新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

DSG变速器没有变矩器,也没有离合器踏板。

DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常小,大大提高了车辆的燃油经济性。

DSG变速器的反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣。

车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器,增加了速比的分配。

DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。

双离合器的使用,可以使变速器同时有两个档位啮合,使换档操作更加快捷。

DSG变速器也有手动和自动2种控制模式,除了排档杆可以控制外侧方向盘上还配备有手动控制的换档按钮,在行驶中,两种控制模式之间可以随时切换。

选用手动模式时,如果不做升档操作,即使将油门踩到底,DSG变速器也不会升档。

换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。

在手动控制模式下,可以跳跃降档。

优势:

DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求,为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时,车辆性能方面没有任何损失,同样具有出色的加速性和最高时速,并且与传统自动变速器一样可以实现顺利换档,不影响牵引力。

配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例,带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒,这个成绩比手动档的车型更快,达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深 刻的是,在性能提高的同时,配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升,与手动档车型相当。

技术说明:

DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高,所能承受的扭矩也更大(目前TT上的DSG可以承受350Nm),而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外,它更能提供无间断的动力输出。

传统的手动变速箱使用一台离合器,换挡动作分为三个动作:离合器分离--变速拨叉拨动同步器换档(前档齿轮分离/新档齿轮胶合)--离合器结合,这三个动 作,是分先后进行的,驾驶员须踩下离合器脚踏,令不同挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在换挡其间出现间断,令输出表现有所间断。

传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器,而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异,机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态,通过给某些齿轮的离合-制动,产生不同的传动比。

DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器,因为它有同 步器,但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作 时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合 已被预选的齿轮,这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的,因此变速反应极快,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现 间断的状况。要配合以上运作,DSG的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡,而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看, 这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度),所以可以用于前置前驱的车型上。

至于控制系统方面,电子及液压的控制系统位于变速箱顶部,连接12组DSG的独立感应器,加上车辆行车状态的资讯,从而推动各活门及其他组件的运作,而两 具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆,亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。

要操控DSG,驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡,换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式, 还是D或S的自动换挡模式,只要轻拍驾驶盘上的换挡片,DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序,没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便 距器的缓冲,换档加速不如传统变速器柔和,因此适用于注重加速和操控的跑车,而不适用于注重舒适性的豪华房车。

常见分类:

DSG有两种形式,即俗称的“湿式”和“干式”。

“湿式”双离合器,其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装 于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性,因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发 动机。在中国市场,迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车 型都装备了6档DSG。

“干式”双离合器,其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮, 中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或“分离”,通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里,所以,被称 为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单,因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档 DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为,“干式”是较“湿式”更为先进的。

简单概括二者的长处就是:“干式”双离合器结构简单,因而效率更高,更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言,故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的,但整体的工作原理却相差甚远。

不足之处:

首先,与传统的自动变速箱相比,由于没有液力扭矩,又没有MT的半联动,对于小排量的发动机与DSG的组合,有时会出现低速扭矩不足的现象,表现为起步时 轻微的抖动。其次,由于DSG是电脑控制的智能变速箱,它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号,并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节 就多一个可能故障点,由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜,在倡导低碳的时代,DSG代表着未来变速器的发展方向。

常见问题:

1、转速迟钝

有消费者反应转速无法上升,低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感,平路起步以及坡路起步时现象相同。

2、卡死

尤为引起关注的是出现卡死现象,这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡:1、3、5换挡,而偶数2、4、6挡无法接合,甚至导致车辆卡死。

3、熄火

首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映:头一次,经销商称是油品质量差,导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。第二次,4S店宣称可以免 费检测,但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速,这是自动档车熄火故障的处理办法。但是,问题依然没有解决。

4、无法升档

还有听起来更严重,即会出现无法升档,消费者不知所措。低速行驶时,发动机转速忽然升高,车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后,稍后启动行车,DSG变速器保持在1挡,无法正常升挡,并且无法实现倒挡。

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