故障现象：用户反映该车行驶过程中速度难以超过60 km/h，且换挡有冲击，变速器内也有较大异响。
    故障分析：慧众专业维修技师接车后，首先进行故障的确认和简单的系统检查。车辆存在历史故障码：P0753----1-213-4换挡电磁阀电气电路；P0758----2-3换挡电磁阀电气电路。外观没发现异常，故障码可以清除。然后，用专用故障诊断仪TECH2进行路试并捕捉数据，过程中发现故障现象非常明显，与客户描述基本相符，捕捉变速器数据进行分析发现：“当前挡位”稳定在2挡，“传动比”的数值却不能保持在正常的1.56: 1左右，而是不停乱跳，“车辆速度”只能在60 km/h以内。再看看其他挡位的“当前挡位”与“传动比”关系，其中1挡是2.96:1， 3挡是0.98:1，这两个挡位都是正常的，但很难升到4挡。

    查看变速器“稳定状态数据”也直指2挡是有故障的，因为其中“2挡TAP稳定压力”显示为1 723.75 kPa，说明该挡的换挡控制方面部件、换挡执行机构或换挡进程等可能存在故障；而1、3挡是正常的，但4挡根本就很难进行工作，还不知正常与否。这与上面不正常的“传动比”数据是相对应的。再次查询故障码，发现之前清除的2个故障码又再次出现。

    根据“由简入繁、先电后机”的维修诊断原则，同时考虑到存在电磁阀故障码P0753和P0758，决定还是先重点分析数据，对比各挡位控制过程中2个换挡电磁阀的工作情况。“1-2/3-4电磁阀”及“2-3电磁阀”都是“接通”，“开路／短路”都是“否”；"1-213-4电磁阀”是“关闭”，“2-3电磁阀”是“接通”，“1-213-4电磁阀开路／对地短路”却为“是”；“1-2/3-4电磁阀”及“2-3电磁阀”都是“关闭”，开路／短路都是 “否”；“1-2/3-4电磁阀”是“接通”，"2-3电磁阀”是“关闭”，“2-3电磁阀开路／对地短路”却为“是”。 

    从以上数据看，动力系统控制单元PCM从1挡到4挡变化中对2个电磁阀的指令要求“接通或关闭”是没有问题的，但为什么2、4挡2个换挡电磁阀却存在开路／短路为“是”的数据异常，这也正是产生该车2个故障码及传动比不正常的原因。
    检修2个换挡电磁阀的线路，主要包括变速器内部线路和外部线路。首先对外部线路进行测量，1039号、1222号、1223号线以及熔丝23都没有开路、短路等异常。然后采用专用线束测试工具J44251对变速器内部2个换挡电磁阀线路进行检测测量（电路图中插接器C113虚线内部），也没发现对地、对电源的短路异常，也不存在开路。在C113的E-A及E-B间量得两电磁阀电阻均为24 Ω，都正常。

    所有线路及执行的电磁阀（1挡和3挡正常参与工作）都是正常的，于是进行动力系统控制单元PCM测试，先断开插接器C113，一边用万用表测量PCM对电磁阀的控制线端子A及B的对地电阻，一边使用诊断仪TECH2特殊功能指令电磁阀接通或关闭。首先在分别指令两电磁阀为“关闭”时，控制线端子A及B的对地电阻都是无穷大的，这并没异常；而分别指令两电磁阀为“接通?H寸，控制线端子A及B的对地电阻都是62Ω。这明显是不正常的，应该是控制1-213-4电磁阀“接通”时只有控制线端子A对地电阻是62Ω，而此时控制线端子B对地电阻是无穷大的。同理控制2-3电磁阀“接通”时，控制线端子A对地电阻是无穷大的，控制线端子B对地电阻是62Ω，也就是表1中红色62Ω应该为无穷大。结合以上测试，判定为PCM内音5控制异常。

    故障排除：更换动力系统控制单元PCM后慧众专业维修技师试车，车辆加速换挡都恢复正常，故障并进行匹配后码不再出现，变速器也没有异响了，至此故障完全排除。
    总结：动力系统控制单元PCM是通过单独控制1-213-4或2-3换挡电磁阀的搭铁控制线1222号、1223号线来使其接通和关闭，此车故障由于这2个控制点在PCM内部相互间短路，而不是对地或电源短路，最终出现了此车控制错乱现象。当控制要求是2个换挡电磁阀同时“接通”或“关闭”，故障就体现不出来，这就是传动比在1挡和3挡还是正常的原因；而在2挡和4挡要求分别是“接通”或“关闭”时却因短路实现不了分开控制，导致了DTC产生、传动比不正常、挡位错乱以及异响等故障的出现。