故障现象：该车因常烧损制动带而导致起步困难。出现倒挡正常，前进挡起步困难故障。
    故障诊断：慧众专业维修技师接车后，首先，检查自动变速器的油面高度和油质。经检查，发现油液发黑，并且油底壳有大量摩擦片烧蚀的杂物。用检测仪读取自动变速器的故障码，故障码显示为P1811（换挡时间及油压适配调控超出极限）。将换挡操纵手柄挂到N（空）挡，加大油门，发动机转速能达到5000～6000r/min且发动机运行声音正常，说明发动机无故障。连接油压表，检测自动变速器的管路压力，经检测，换挡手柄在前进挡（D）位时，D1挡油路压力仅为340kPa，远远低于标准值。这说明D1挡油路存在泄漏。

    D1挡传动路线：D1挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4,1-2挡单向离合器（低挡单向离合器）F3,输入离合器C3,输入单向离合器F2，D1挡的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；前进挡伺服器。前进挡制动器（带式）B4→1-2挡单向离合器（低挡单向离合器）F3→后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈／后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈／后行星架的动力输出）。
    由以上分析可知：在D1挡时，有输入离合器C3、前进挡制动器B4参与工作，但是由于该车倒挡工作正常，而在倒挡工作时，输入离合器C3也参与工作，所以，输入离合器C3没有故障。分析：D1挡正常工作时，若前进挡制动器B4不能实现制动，此时后排太阳轮便可以自由转动，动力便不能输出，自动变速器必然没有D1挡。因此，怀疑前进挡制动器B4的活塞密封不好和其控制油路可能也存在问题。考虑到该变速器油液变黑且油液中杂质较多，怀疑变速器中的制动带又出现烧损现象。
    拆下变速器，对变速器进行解体，经检查发现制动带B4严重烧蚀，与B4连接的单向离合器F3外圈发黑。再拆下变速器的油底壳，检查与制动带B3,B4连接的蓄压器。在分解制动带B3,B4蓄压器时发现2个蓄压器活塞下面都有2个弹簧，正常情况是1个活塞下面是2个弹簧，另一个活塞下面是1个弹簧。我们认为多1个弹簧是前修理厂为了有效解决P1811故障码的出现而故意为之，因为在蓄压器内添加1对弹簧，这样一般可使1-2和2-3的换挡时间控制在0.3s左右，其原理是：接合油压经过换挡阀后分成2路：一路直接进入离合器的背面，推动活塞前行，压紧离合器片；另一路通过蓄压器压缩弹簧，使离合器接合柔和平顺。如果改变蓄压器背压端弹簧的硬度，就可以将经过换挡阀的油液多分流到离合器活塞侧一些，使离合器接合更快，从而降低换挡时间到理想的0.3s左右。

      我们重点检查AFL阀。AFL阀英文全称是Actuator Feed LimitValve，即电磁阀供油限压阀，这个阀的主要功能是对来自主调压阀的主油压进行调控，利用此受调制的油压对电磁阀供油进行控制。在每个电磁阀控制的自动变速器内都有类似主要功能的滑阀，只是名称不同。在通用系列中它被称为AFL阀。实践证明，由于AFL阀的运动频率较高，在一定里程数后由于偏磨和润滑的问题，阀孔往往磨坏导致漏油，这就使电磁阀不能正常工作。
    其中的AFL阀将调制主油压送到EPC油压电磁阀和1-2,3-4换挡信号油路中。当AFL阀孔出现磨损时，扭矩信号压会降低，或者1-2,3-4换挡电磁阀和换挡信号油压会降低，并产生P1811故障码、换挡时间过长、TCC锁止打滑以及用错误的挡位启动等问题。AFL阀孔的磨损还会使EPC控制变差，导致主油压过高和TCC锁止活塞损坏，到一定时间就会使变扭器报废。经检查AFL阀确实出现偏磨，使用工具包F-84596-TL对AFL阀进行修复。对变速器阀体进行清洗，对变速器壳体油道进行清洗，在清洗制动带133,134蓄压器活塞时，发现制动带B4的蓄压器活塞上的密封圈破损。更换1个蓄压器密封圈，再更换B4制动带及其他常规易损件，装复变速器。慧众专业维修技师试车，故障彻底排除。

    故障小结：此车故障主要原因是AFL阀磨损和与制动带B4连接的蓄压器活塞
    蓄压器活塞上的密封圈破损密封圈损坏引起的。由于密封圈损坏导致泄压，压力低又导致制动带B4打滑，长时间打滑又会使变速器油液变质，正确的做法有一2种：一种是更换阀板，另一种方案是对AFL阀进行修复。而不是在蓄压器内加装弹簧使压力得到补偿。此例故障也提醒我们：在排除自动变速器故障时，应该高度重视蓄压器、电磁阀、离合器和制动器等元件的密封件。