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530轿车自动变速器换档冲击严重故障维修案例

产品分类: 宝马自动变速箱维修
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      车头.jpg

         故障现象:该车变速器出现3-2挡冲击的故障现象。

          故障诊断:慧众专业维修技师接车后,对车辆进行试车检测确认是3-2挡冲击。将变速器解体。解体变速器后发现了问题所在,那就是2/6挡制动器C的活塞卡簧崩出来了,在检查卡簧槽时并没有发现磨损,通过分析应该是液压模块形成的油压过高而导致卡簧的跳出。于是重新组装并进行元件的加压试验,确实没有再次发现问题后装车。装车路试过程中故障现象似乎没有大的改变。

          接车后首先进行路试,通过路试确实发现该变速器在滑行降挡时3-2挡冲击严重,同时1-2挡也不是很舒服也略有冲击,但5-6挡几乎没什么感觉,剩下的所有换挡点均表现良好,而且各元件数据均在正常范围内。不过从故障现象来说问题又再次集中到制动器C( 2/6挡制动器)上,毕竟有它的参与使变速器表现得不是很正常。既然更换两块电子液压模块现象都是一样的,难道还是制动器C本身的问题?带着这种疑问将变速器从车上拆下来进行解体后分析。

      维修.jpg

          解体变速器后发现,制动器C活塞卡簧跳出来了。很显然,原来最早怀疑油压高导致卡簧出来的判断是错误的。那么,又是什么原因能够导致这个卡簧频繁跳出呢?通过仔细检查发现,这个俗称双面鼓(D/C鼓)的制动器C活塞卡簧内侧与离合器B(3/5/R挡离合器)定位支撑接触处的铝套已经严重磨损,这样,3/5/R挡离合器在这个支撑座上就会形成过大的摆动偏差,特别是离合器在旋转过程当中由于制动器C的参与瞬间将其刹住,那么力与力的作用就很容易导致卡簧跳出来。

          故障排除:慧众专业维修技师更换D/C双面鼓(制动器D和制动器C为一个整体),故障彻底排除。
          故障总结:机械故障给我们留下很多的思考,目前一些高端车型自动变速器的机械部件故障确实很多,但一些维修人员却在维修中检查不到。原因就是大家忽略了机械基础的作用和原理,其实机械部件的磨损我们是能够看得到的,关键是磨损原因的分析,缺少的就是进一步的思考。因此,自动变速器故障检修注重的就是细节。

      车尾.jpg

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